这个问题我喜欢。罗马不是一朝建成的，萨博也不是在一夜之间倒闭的。事实上，萨博在历史上倒闭或被收购过多次，通用、世爵之类的大厂或者超跑厂先后都买入过，但都HOLD不住，为什么？因为北欧人，或者说萨博人对自己的产品有着近乎偏执的理念。
我们知道同一汽车集团下的不同汽车品牌，为了节约成本，通常会在同一平台上生产各自不同的汽车，但说到底，他们的基因都是一样的，就像途锐之于Q7之于卡宴，就像高尔夫之于奥迪A3之于甲壳虫。萨博在归入通用旗下之后也被要求和沃克斯豪尔以及欧宝等品牌共用平台生产车，简而言之就是拿过来拉皮手术直接开卖，这样成本确实非常节约。但是萨博没有这么做，他们自己研发了GPS系统，自己掌握发动机管理技术（全世界能够自主开发使用发动机管理技术的公司屈指可数），自己发疯似地不停地提高主被动安全科技及技术，是这些偏执狂的行为促成了全世界那么多包括我在内的疯狂死忠，同时也拖累了通用汽车的业绩成长。所以，在榨干萨博在当时优秀先进的涡轮增压技术之后，通用果断选择放弃，之后由世爵接手。
萨博对自己的车型有着独到的见解，比如因为地处极寒地带，他们的车型全都是前驱或者四驱，没有后驱，这就导致了外界对其运动基因的质疑和抨击，但是在冰天雪地开后驱车，不管有多么优秀的ESP安全系统，我觉得都类似于放一颗定时炸弹在车上。比如萨博的车内没有高档的真皮内饰，没有让人眼花缭乱的影音系统，没有42寸大屏幕设置在中控台上，这让想要购买这辆自喻为豪华轿车的潜在消费者觉得不值。什么？我花几十万，你竟然给我一个环保塑料的中控台？当我是2？
有一句话说得好，在撞之前，没有人知道萨博为什么卖得这么贵。所有人都知道沃尔沃是安全的车，但很少有人知道，运用特殊钢板材质的萨博，安全性有多么地高。
Anyway，个性车意味着小众，意味着产品线短小，意味着市场空间窄，意味着收入低，意味着入不敷出，意味着积重难返，意味着走向末路。
世爵接手后不久就彻底放弃了萨博，之后才有那么多和国内厂商之间的爱情故事。
总之，萨博的破产，有自身的原因，有通用的捣鬼，也有扭曲市场的悲哀。
— 完 —
本文作者：Zodiac
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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