挺长时间以前的问题了，最近看到一台很猛的4G63于是来挖下坟。
要回答题主的问题“4B11的极限在哪里”，并且看到了与4G63的对比，那我们就首先来看下，4G63的极限在哪里吧。
我个人知道的马力最大的4G63应该是Extreme Tuners在大概一个月之前，也就是2014年3月的时候，对其安装了GTX55涡轮的EVO 9在Dynojet进行的马力机测试。发动机转速限制在11000rpm+32psi的增压值+17:1的压缩比+辛烷值120的VP竞赛燃油，车子给出了轮上1335马力的成绩。将燃料换为甲醇，同样增压值下给出了1520马力——11000rpm的限制由于安全考虑没有解除。Extreme Tuners的下一个计划是将转速限制上升至12000rpm，增压值增加至44psi，他们的估计是甲醇作燃料的情况下得到1860马力左右的成绩。最近两周应该就会出结果了。
但是需要注意的是，虽然我没有找到明确的官方说明，但是这台4G63绝对不是原厂的引擎缸体。原厂缸体的4G63打死也不能承受32psi+11000rpm这种组合。
个人来讲，我没有见过有原厂缸体做出800马力以上的成绩的。2012年3月，Ostar Motorsports用原厂的六螺栓4G63缸体做出了749马力的dyno pull。这是我见过的最高的了。
再来看4B11。
现在的世界纪录保持者完全没有任何争议——3Dx EVO X，2013年2月的时候做出了轮上908马力。ERL sleeved 2.0 block，sleeved——赤裸裸的非原厂。
那么原厂的缸体呢？
我知道的，4B11原厂缸体做出的最大功率，跟楼上 @徐舟 说的一样，ETS EVO X。原厂缸体，虽然连续做出了三次640马力以上的成绩没有爆掉，最高输出轮上681马力。但是确实有螺栓断掉了。
那我们看看有没有稳定点的，600+马力的4B11呢？答案是有的。曾经的EVO 4一直到EVO 9的最大马力世界纪录保持者AMS Performance（当时的记录是轮上1142马力，quarter mile成绩8.42秒）用原厂缸体，轮上610马力的Redline Time Attack EVO X比了一整个赛季的赛。如果认为上面“断螺栓”的681马力不算数，那这个应该可以。
总结一下。
如果不考虑是不是原厂的缸体，4G63的极限至今是1500马力到1800马力之间（因为不知道Extreme Tuners那边能不能达到他们的目标，我觉得是不会差太多）。原厂缸体的极限是750马力左右。4B11的非原厂缸体记录此时是908马力，原厂缸体此时是610马力。
我们可以看到，照理来说，从铸铁到全铝，本应受到较大影响的原厂缸体成绩反而相差不是很大，如果不考虑稳定性，个人感觉681马力跟749马力相差的比正常人会做出的猜测小很多。楼主问题中所说的1000+马力，用的都不是原厂缸体，所以是不是铸铁，影响或许没有那么大，而且我觉得可以比较安全的假设：就这两款引擎，原厂缸体，上千匹是不可能的，必须要sleeve或者fill，也就是使其“非原厂化”。非原厂缸体方面，4G63的1500+马力爆的4B11的908体无完肤，但是，还是如 @徐舟 所说，这里面有一个时间问题。4G63现在都20多岁了，才有人在最近做出了这个成绩，而4B1系列在05年才面世，谁知道在接下来的10年里会发生什么呢？
这也就印证了我一直以来的一个想法，随着改装的深入和走极端，原厂什么样子，已经不那么重要了。
— 完 —
本文作者：王昊
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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