既然合资汽车企业能够在中国市场存在这么多年，肯定是有道理的，只是合资经营的形式经过了20多年的中国汽车市场大发展，是否还能保持下去或是需要与时俱进的变革？这个问题值得一说
利益相关，我在北方某合资主机厂上班，但这个问题会公正的评价。
要知道80年代初的中国汽车市场是一个什么样的光景，私家车的概念还未出现，公务车也之适用于少数高级领导，小城市出现一辆汽车都要被围观的年代。
我们的红旗、上海牌汽车，仍处于半手工打造的粗放生产阶段，大规模工业化生产根本就没影儿。
而这时候国外的车企经过了数十年上百年的发展，在研发、生产、质保、物流、销售等方面都具有了相当深厚的技术和经验储备。
过去我们缺资金缺技术，而且市场也不具备吸引力，那时候没有人会想到中国在二十年后会成为全球第一大汽车市场。所以，那时候你求福特来中国建厂，不来；你找雷诺，根本不鸟你；找两田，不好意思我们只做进口车；找大众学习，大众那时候正好也想开发一个新兴市场，就来了。
至于题主说的“当初第一是为了保护国内车企，第二是为了拿市场换技术”
引入外资成立合资公司，第一是为了学习国外先进经验，培养我们自己的人才，从而推动国内车企的发展；第二市场换技术是一种吸引外资的手段，毕竟当时没人愿意来投足，当然最终目的也是换到技术用于国内的汽车发展。
现在我们有一个空前活跃的汽车市场，爆炸性的汽车市场增长让这种合资经营的形式走入了困境，我们合资企业搞了这么多年了，中国人一个品牌也没有建立起来，以市场换技术，最后大多数以中方愿望落空而宣告结束；技术没得到，市场已拱手让出，反而是中国自主品牌出路受阻，这个结果对中国是不公平的。
我们的汽车合资经营形式，虽然是促进了国内汽车行业的发展，但从当初引入外资的初衷来看，确实是失败了。
过去三十年“市场换技术”策略的初衷是好的，但在政策的理解和执行中出现了偏差。之前大家普遍的理解是，市场是中国的，技术是外商的。在但现实是，谁拥有含有技术的产品，谁才真正拥有市场。
我们正是误解了市场的意思，也就简单将合资等同于一个完整的工厂，认为只要建立了合资厂，外方就会将关键的核心技术全部拿来，打造完整的包括从设计到制造的价值链。但事实合资公司充当的只是外方全球经济整体中的一部分，外方以全球为整体，只是其全球价值链中一部分拿过来合资，关键的技术并没有拿到中国来，而中国合资公司也只是承担了处于价值链下游的制造和分销的主题，这也导致市场换技术换来的，只是价值链很小的一部分。在外资企业看来，不过是帮你在中国建个厂而已，这只是他全球范围中的一个工厂，只是新增一些销量而已。
说了这么多不成功的地方，但其实合资汽车企业也给中国汽车制造业给来了很多先进的东西，至少有两方面：第一培养了本土人才，有过合资企业经历的人才的职业素养大大高于本土企业；第二，通过合资培养了本土供应链，现在很多自主品牌的建立，都有赖于合资企业已经建立起来的供应链体系。
这也是积极的一方面，但是我们不会止步于此，有感于前几天看到的一个问题为什么所有领域的产品都有人要求国产化？
我们最终的目的，是建立一个国产化的汽车行业从研发制造到销售营销的全产业链，需要各位汽车业同仁共同努力。
最后说一句，汽车行业其实是一个竞争非常充分的行业，如果国产车能达到合资汽车80%的水准的话，我估计会有很多人选择国产车。
可是大部分国产车，真的只是初级代步工具，革命尚未成功，国产仍需努力。
现在评价这些东西的功过过早，再等十年吧，我相信国产车不会让诸位失望的。
— 完 —
本文作者：Shijia
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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