首次受邀回答，受宠若惊！碍于在实习单位上班，就不逐一码字了，之前在人人网上发过一篇日志，就是记了当时的记忆和感受。一年以前的事吧，还算新鲜，查验全文也没什么广告点，人名也都高度伪装，不会给大家带来烦恼。那就这么地发了吧，权当作抛砖引玉了。
以下接正文：
有多少人想知道赛车怎么学？
首先声明，这篇日志没法教会大家怎么把车开快，现在就失望的请关闭网页吧！点击量收下了。
在老B同志的影响下玩车3个多年头了，俗话说：“穷玩车，富玩表，傻逼玩电脑。”我就是那种又穷又傻逼的青年。中学的时候热衷玩《极品飞车》，体验那种事物在眼前迅速飞逝的感觉，路上没有行人，车撞了也还能继续牛逼哄哄地开，那么不真实。然后进大学学了汽车，大一的时候拿模拟方向盘开了《LFS》；大二玩了最不极品的《极品飞车13》；大三认识老B，XX，开始玩卡丁车；大四参加FSAE；毕业了之后竟然开始读傻逼研究僧了。在逐渐接触真实的赛车这个过程中，开始仔细地看F1，WRC，Le Mans 24h，CTCC，看得多了，浮华的幻象一一破灭，真实的辛酸让人依旧热情不减。之所以人们热衷于这项运动，大抵是因为人的天性使然吧！渴望速度，渴望超越，超出肢体的能力，我们用机械来延伸，这便是赛车。
离正式开学还有一周，暑假募得了经费支持，学成之后也确实有利可图，还有最重要的兴趣，我这便决定了去考一个赛车执照。
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周日费劲地骑了60km找到了赛车学校，报名，填表，看热闹。
有个哥们在学拉力，断断续续一年，还没结课，刚刚把车开断电了，车埋草里等人去救呢，歇着就聊了会儿。他做公关公司的，总会接一些汽车厂商的体验活动，一拉出去就是40多天的，路也不一定是铺装路，出发前需要请培训师给车友们做安全培训，来这儿学完了他就可以做培训师。这便是他的工作需要，当然他也是自个儿喜欢的。这也就是我上面说的有利可图的地方。
还有一个阿姨，带着一只泰迪狗在大厅里面逗趣，还主动和我打招呼。我猜多半是陪她孩子过来玩的吧！一问，笑不是，孩子出国学工业设计去了，天天熬夜，哪儿有时间玩车。（关于工业设计，躺枪！体会颇多）那么是？原来是他先生，50多的人了，有着一颗不老的心，今天手痒了过来跑两节，拜服！“身体开始服老了，天热不能来，天冷不能来，赶着秋高气爽，再来撒撒野。”这是阿姨的原话。
真希望我老了也能这样，享受生活，热爱运动，追求激情，家人支持。
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场地赛车课程一般为期三天，分12节，其中最后6节为赛道自由练习，这是后面的事了，先上理论课。
在枯燥的开篇之后，我向教练介绍了我的基本情况和对赛车的了解，之后的课程就变成了两人的各种黑中汽联和吐槽比赛了，也就不细说了，总结下几条印象较深的认识。
1、赛车不属于极限运动，有别于人肉滑翔那些不要命的运动，它的风险是可以被控制的，但前提是全面的安全设施和正确的驾驶习惯，尤其是以欧洲大陆为主体的一些赛事，人们追求的是精准地控制踏板和走线来获得更好的圈速，恶性的冲撞和阻挡都是会受到严厉处罚的。
2、轮胎和路面是赛车的物理极限，妄想用思想意志去突破这些极限，车手能做的就是凭借细腻的车感和敏捷的操作让车辆游游走在这些极限的边缘，抛开离合和换挡杆的基本操作，合理地走线和把握刹车油门时机就是场地赛车的核心。
3、对称的弯道并不代表对称的走线，由于车的制动效能通常大于加速效能，所以在单一弯角的路线往往是倾向于缩短入弯的距离延长出弯的空间，慢入快出才能获得更好的表现，同时这也是安全的做法。
4、连续弯的关键是出弯，前几弯的走线都是为了最后的出弯准备的，合理的利用路肩和赛道线来扩大调整的空间，并在脑中不停地确认弯心的位置。
制动是最重要的安全措施，踩好刹车永远是赛车的立足之本。纯粹的赛车往往是不附带复杂的电子控制系统的，这也就意味着没有ABS、ESP来帮你把车控制稳当，也意味着没有不可捉摸的系统介入来影响你对赛车的控制。好的刹车就是充分地利用轮胎和路面的极限，让它们介于滑动摩擦和滚动摩擦之间那段最完美的合作中，这个直接取决于车手对刹车踏板的控制。新手面对前方突然出现的异物的第一反应很容易猛踩刹车，这是本能的反应，而在赛车上，这个本能有时候会把人带到危险中去，具体原理我不赘述了，喜欢赛车的人大体都懂的。
所以下午就是练习刹车，克服本能操作习惯，掌握挤压式刹车。其核心在于控制两个量，力度和行程。第一脚需要准，达到合适的初始制动效果，甚至有时候第一脚可以抱死，这就是控制行程。之后是在第一脚的基础上做修正，找那个临界点，主要做的是力度的控制。练了两节，第一天结束，未能尽兴。
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联合制动和跟趾练习：
联合制动是中国第一代赛车人发明的一个词汇，就是1994年在珠海开办的三菱赛车培训，培养出的第一批中国赛车人。顾名思义，联合制动的意思是除了轮上卡钳提供的制动力之外，还联合了其它的反向力矩，这个就是发动机的内摩擦产生的牵制阻力。与考驾照时上课学到的操作不同，赛车在减速的时候配合降档的同时需要相应地接合离合器，利用好发动机的牵制阻力。这部分阻力可以减少右脚在制动踏板上的负担，让右脚的力度控制更细腻，同时这样可以使发动机转速维持在一个较理想的转速，便于出弯时获得更好的动力。
最近看一篇报道，大体是一篇流言终结者，一家汽车媒体专门做了实验比较正常刹车和联合制动的制动距离。得出的结论是：联合制动不能缩短刹车距离。这个结论应该是正确的，由于联合制动会影响ABS的工作，以及人的操作总无法做到完美，而制动的最短距离往往只取决于轮胎和路面的特性，这点上电脑永远比人做的完美。
但是，这无法否认联合制动在赛车上的意义，上面两行红字应该解释的比较清楚了。包括跟趾操作的意义，就是在变速箱减挡之际，补一脚油门拉高发动机，使得挂档更加平顺，延长变速箱的寿命，从理论上讲这一操作几乎很难影响赛场上的成绩。
车是机器，是一堆钢材拼凑出来的，靠汽油奔跑的机器，只是当我们将四肢与它连上，将自己的生命与它的安危联系到一起，它便被赋予了生命。联合制动和跟趾算得上是车手和车之间最细腻的互动，唯有了解车，尊重车，爱惜车，车手才可以做到人车合一，才能驾驭好这些脱缰的野兽。
其实这天最苦逼的事就是做这两个练习，一次次的熄车练习，一次次的失败，再一次次的练习。人想要跟上机器的响应速度，只能不停地练习，建立正确的反射弧。这一天下来练了几百遍，换挡不下千次，两只脚在三个踏板间跳舞，最后拖着一身汗臭回去了，第二天结束。
晚上回到住处，接到老B的一个电话，作为把我带进赛车这个无底洞的领路人，询问我学的怎样了，交流了一些心得，甚是欢喜。然后提到了8号在鸟巢前的飙车事件，说是XX被警察抓进去了，因为发生在上个月24号的东坝飙车事件后来被警方查到了，一同被抓进去的还有YY，是我在上研究生之后认识的另一个玩车的朋友，和高晓松老师一样，他们被剥夺了半个月的人生自由。我想，等他们出来了，必须是要请他们吃顿饭的，作为过来人，他们一定有很多新的体会。
我想懂赛车的人也都是明白的，路上开的快只能说明胆子大，真正的本事下赛道试试才知道，这两个哥们都是我所敬重的，也都是懂车，开得一手好车的好青年。至于为什么会发生这些，我猜或许因为肾上腺素分泌过多，凑了场热闹，然后警方挑了几个软柿子捏，抓了几个穷学生吧！而那些开超跑的，热衷比直线加速的，大体是一个财力精力富裕的社交圈，和赛车无关。
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眼看着今天能上赛道跑了，好兴奋的说！
早上首先做了车辆失控练习，高速进入一个180度弯，车产生严重推头，即转向不足，稳住方向收油踩刹车修正姿态。然后就出现转向过度，前驱车一般采取合油修正，后驱车的话需要刹车来修正。我开的是一台100ps的前驱车，教练说这是一只小白兔，比较温顺。但赛车比的就是大家同开一台小白兔，还能比出个快慢来。
然后教练让我试了一台大灰狼，刷了电脑，调了喷油量，在每个直道上能比小白兔多上一个挡，我开了一个1:13圈速，教练兜着我开小白兔是1:12，只能说我水平还比较呵呵。
接下来的自由练习，开了一节小白兔，依着我开卡丁车的习惯，总是入弯过早，弯中奋力地调车，出弯的时候就像是车里加了铅条一样，1:17，最好也就如此了。下来教练说我走线问题很大，给我在板子上画了路线，我细细琢磨了，稍稍休息调整了一会儿。
然后继续开小白兔，第二节因为看计时器刹车晚了一会儿，直接一脚踩抱死撞了轮胎墙，拖出去修！第三节因为刹车踩空一脚直接冲进了草地，拖出去修！第四节开大灰狼不适应，在第一圈最后一个弯救不回车直接开进维修通道了，教练喊停！另一个老教练严肃告诫我：“你没有找到门道，今天是学不成了的，看来需要加课时。”顿时悲剧笼罩~~~~
这个老教练很严厉，开始指导起我来，一句话让我印象深刻：“是你开车，不是车开你。”回想起来，我在之前的几节里太在乎那个计时器了，每个直道末端，都用晚刹车来拼入弯，每个弯里我都拼命地救车，时不时有混乱的刹车和油门，我根本就忘了我在这个场地上需要做的动作，我的所有反应都是被动做出的，这么开下去，迟早是会出事的。我必须静一静~~~~
这个老教练是一个60左右的人，70年代年开始开车，80年代还开过坦克，90年代参加了赛车培训，成为了中国第一代的本土赛车教练，年纪那么大了，依旧是成块的肌肉，黝黑的皮肤，戴着墨镜，荣光焕发。他先让我在地上默画赛道，我少画了一个弯，一顿挨批。然后让我进屋给他在黑板上讲一遍赛道，在每个弯前要做的动作，一个弯一个弯，一步一步。然后他开着大灰狼带我上赛道，用慢放一样的速度带我走下一圈：“刹车，摘挡，跟趾，挂三挡，摘挡，跟趾，挂二挡，合油过弯，给油出弯，加档。。。。。。”这时我想起了老B说的一句话：“赛车其实是一样很慢的运动。”这是它的教练教他时给他最深刻的话，这一刻我也开始理解这句话的意义。
此后的两节，我先是在场地上慢慢地找路线，找刹车点，按照老教练教的，按顺序做好每一个动作，顺畅地有节奏地把一圈圈跑下来。再慢慢的提高速度，试探刹车时机是否能推移，尝试在不同的转速换挡，这才让我体会到了我是在开车，是我在主导一切。而圈速再也不是我关注的信息，我知道，只要做好每一个动作，过好每一个弯，圈速的提升是必然的，这将是无需操心的事实。跑下来最后一圈，我看到了一个让我惊讶的成绩：
顺利毕业，和教练和工作人员们道别，赛车学校的老板也向我挥手致意。他们是一群可爱的人，这个行业，收入微薄，工作不稳定，但是因为热爱，他们选择了赛车，用自己的方式在这个浮躁的市场环境下，专心地培养经营这项运动。中国的赛车产业才起步，还有很多不成熟的地方，政府在阻止道路危险驾驶的同时，也希望能给广大爱好者们更多的机会和平台，积极引导车友们的需求。
骑车回学校，第三天结束。
— 完 —
本文作者：金嘉炜
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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