主要从两个方面来看：
1. 现实情况的驱使。当今的航空工业已经是全球性产业，随着航空产品的不断升级，技术的不断提升，投资规模和风险大也越来越大。以一个公司、甚至一个国家的实力都已经难于研制生产一种有充分国际竞争力的飞机，同时一个国家或地区的市场容量也不足以支持一个机种具有经济性的生产规模。所以现在民用飞机项目普遍采用国际合作的方式。
2. 产业模式的转变。上世纪末以来，世界航空市场竞争越发激烈，一些世界级顶尖飞机制造商在不断出售自己属下的制造生产单元，甚至不再保留这部分制造能力。同时，飞机配套的采购也逐渐由单个产品向完整系统交付方式转换，越来越多的生产商家转变为系统级供应商。飞机制造商自身承担的制造生产工作量越来越少，服务部门在不断扩张，工作内容也逐渐扩展，服务在全部业务中比重越来越重。这种新模式在业内叫“主制造商-供应商”模式，波音777、空客A380的研制生产可以说是采用这种模式的开端，而波音787、空客A350是这种模式下诞生的第一代产品。我们国家在国产飞机ARJ21项目研制之初就确立了按照这种模式实施，由上海的中国商飞负责整机研制和项目管理，中航工业下属的西飞负责机翼、前／中机身生产，成飞负责机头，沈飞负责后机身、垂尾方向舵，上飞负责平尾升降舵以及整机总装、测试，由中航工业试飞院承担试飞任务，飞机的主要系统则由全球的成熟供应商提供。这种模式的好处是分工明确，可以使生产的各个环节更加专业化。以苹果公司的iPhone为例，各部件采用现有该领域实力最强的公司制造和提供，组装则交由亚洲的富士康等，苹果公司自身就可以更加专注于产品研发和客户服务，同时掌握着大量知识产权。
— 完 —
本文作者：东望洋
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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