首先先说一下汽车的隔音降噪原理：声音都是由震动产生的，现在做隔音主要是两种办法。一是通过止震板增加车体的阻尼系数来从音源上降低噪音。二是用吸音棉来吸收噪音。常常我们把两种办法配合使用，先给车体贴一层止震板，再给止震板上贴一层吸音棉（吸音棉在有腔体的地方效果比较明显）。还有一种材料叫低频王，是一种混合材料，直接铺设在底盘，用来降低低频噪音。
升级音响与做隔音之间的关系是这样的：升级音响的话至少门板隔音是要做的，不仅可以减小喇叭发声时的共振，还可以给门板内部形成一个共鸣箱，这对中低频的发挥非常重要。其他部位的隔音可针对性的做。当然，如果预算允许，做个全车隔音是最好的选择。毕竟欣赏音乐的环境越安静越好。具体怎么针对，请看下图：
关于施工工艺，现在有两种：
1.整张贴法。隔音材料整张贴在车体上，最大程度的增加车体的阻尼系数来达到最佳的降噪效果。
施工前车体是这样的：
（那些淡黄色就是原车用的隔音材料）
施工后如下图：
2.条形贴法。实际上，这是近几年才兴起的工艺。
施工后如下图：
这种施工工艺产生的意义在哪儿呢？
更省材料？ 车体更轻？ 有这两方面的原因，但并不是主要的！
在整张贴法风靡隔音界一段时间后，发现了一个比较大的BUG。而且一旦出现这个BUG，整个隔音降噪之旅降变得非常麻烦。
这个BUG就是原本噪音比较大的车，做完隔音后发现，诶？？为毛我觉得有些晕车呢！！！？
关于晕车，目前人类还没有完全搞清楚其原因，但也有个大概的认识。其中一种就是低频会引起人体不适。（有些丧心病狂的武器专家制造出了声波炮……）
其实人耳对高频噪音比较敏感，一般能觉得吵的噪音都属于高频噪音。通过增加车体的阻尼系数，我们把车体的高频振动都抑制成了低频振动。也就是说，我们做隔音的时候，首先是降低了振幅，同时也降低了频率。把人耳敏感的高频噪音降低成人耳不太敏感的低频噪音。在听感上我们觉得噪音小了。但是！会有一部分人的身体难以适应这样的低频，出现了身体不适。
当然，这些理论只是一个比较合理的解释。从这个理论可以推导出，晕小轿车的人是最多的，而晕SUV与越野车的人相对较少，晕公交车的人会更少，晕摩托车的人会更更少，晕自行车的人几乎没有。现实中的现象与该预言完美一致，所以这个理论在出现更完美的理论前，是最可信的。如同出现量子力学前，经典力学相当可信。
回到隔音，条形贴法就可以把这些噪音分散到更宽的频段上去，可以尽可能的避免出现晕车现象。这几年的市场验证，数据表明确实如此。
那究竟该选择哪种工艺来隔音呢？
个人建议：
如果自己连同家人从来没出现过晕车情况，整张贴吧。
如果有过晕车情况，保守点，用条形贴法吧。如果实在条形贴法不能满足你的隔音要求，至少尾箱用条形贴法，从经验来说，尾箱对这种现象的影响是最大的。
预算允许的话，加上吸音棉效果更佳：
虽然我废话了那么多，大家也许以为我的重点讲完了。
但，真正的重点才刚要开始！！
该如何挑选隔音材料？
挑选隔音材料的第一步不是听哪个品牌的名字好听就选哪个
而是……
（上图可能引起不适，如果我提醒的晚了，我也没有办法）
没错，第一步是辨别真假材料。上图就是用了假材料的后果……
如果不差钱，挑最贵的一款准没错。
下面这些辨别技巧是给预算有限和求知欲强的知友独家奉上的
止震板分为两部分——铝箔和胶层。
主要就是看这个胶层是不是环保材料。假材料一般会使用沥青来用作胶层。
沥青这玩意儿随着温度变化，其状态变化很大。冷了很硬，热了直奔液体而去，而且还会挥发各种有毒气体。显然不适合在车内使用。难道，难道沥青就没有一点优点么？有，有两点优点：一是室温下长得很像真材料使用的橡胶，二是便宜。
而正品材料现在都是采用丁基橡胶作为胶层，其状态随温度变化很小，保质期内都会是那种像橡皮泥一样的状态。
分辨这两种材料的方法也比较简单。撕一小坨下来，在手中揉捏一会儿，如果是沥青，手上会留下很难去除的污渍，如果是丁基橡胶手上还是干干净净。也可以用火烧一下，如果是沥青会立马开始流淌，并且助燃。如果是丁基橡胶，烧一段时间后才会烧起来，但并不助燃。
如同所有商品一样，选择隔音材料的时候心里应该有个准备。名气越大的产品其广告成本越高。但这并不等于名气最大的就是最好的。毕竟在绝大多数顶级产品都是靠业内口口相传来奠定其地位的。
以上多处为个人拙见，如有错误，望指正。
— 完 —
本文作者：邓琰
【知乎日报】
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