谢邀，这里的问题真多啊。最主要的问题是发动机扭矩吧，我这里讲讲发动机扭矩，然后解答问题。这里发动机的专业人士很多，我是搞变速箱的，如有谬误请指出，如有遗漏之处请补充。
先说下发动机扭矩的组成。发动机所有的扭矩称为Indicated torque。
Indicated torque除去附件扭矩（发动机带动各种附件，空调、液力转向等）、摩擦扭矩等各种损失后的扭矩称为发动机扭矩（Engine Torque）。
发动机扭矩又分两个部分：
1. 传递给传动系统的扭矩。
2. 惯性矩，等于发动机转动惯量乘以发动机转速加速度。
我们平时所说的“发动机扭矩”其实仅仅指以上这两个部分，不包括附件扭矩、摩擦扭矩以及其他损失。所以后面仅仅以“发动机扭矩”作答。
1. 离合器已完全放开。
怠速时扭矩为0，踩油门增加的扭矩变成惯性矩，所以发动机转速很快上升。
2. D挡刹车时离合器的压盘和摩擦片是否在用力摩擦？差速器有没有参与其中？
D挡停车离合器是什么状态你还是看看这里吧：红灯时自动挡汽车应该空挡么？差速器没有参与。
对于传统AT如果处于液力变矩器搅油状态，发动机扭矩全部用于液力变矩器搅油，其实非常小。
3. 顺带问一下自动挡汽车的离合器有没有半联动的情况（切换中的不算）？
老实说这个问题很奇怪。手动挡“半联动”就是指离合器结合。自动挡起步其实也是离合器结合，没有本质的区别。
5. 是否也可以理解：在固定的挡位下，发动机转速和汽车的速度即车轮的转速的比值是固定的。
如果液力变矩器锁死了，离合器完全结合，车辆稳定行驶，是的。
6. 那些传递中消失的转速去了哪？
转速不同就是某些部件在打滑。比如液力变矩器没有锁死，离合器在打滑。
— 完 —
本文作者：Jeff YU
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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延伸阅读：
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