1.高铁和汽车的作用不同导致其战略地位不同
高铁是一国铁路先进程度的标志，产生了巨大的运力，是交通运输环节中不可或缺的一部分。高铁建好了，全国范围内的人力物力运输速度大大提高。举个例子，早些年解放军快反部队跨区域演习的时候是一部分用民航客机进行人员运送，成本高、运量小，一架次只能运200人左右，装备也因为客机货仓太小而带不全。有了高铁，可以在更大范围内进行快速机动，一次运送连人带装备上千人，起作用可见一斑。而且高铁所带动的人流物流交换可以大大促进国民经济与社会发展，想象一下，全国范围内人和物的运送速度加快了，对于经济发展意味着什么。
而汽车，尤其是乘用车（轿车、MPV、SUV和面包车）更多的只是个消费产品，生产出来是为了满足人们日益增长的消费需求的，虽然汽车产业带动了一大批上下游产业，解决了无数就业，但并不是战略性的，汽车产业能做到，其他产业就做不到这点吗？所以汽车和高铁在国家层面的战略地位是不同的。另一方面，比乘用车稍重要的商用车（货车和客车）中国的自主品牌就要好得多，先不说宇通、金龙、黄海、东风、陕汽、重汽、青年这些大牌，光是如此之高的国内市场占有率和出口占有率就能提现中国商用车产业的强大了。
2.战略地位不同导致国家重视程度不同
国家对于汽车产业的态度是鼓励、扶持，因为不是战略产业，而对于高铁，国家则要求一定要有自己的技术和产品，最好还能在全世界推广。重视程度不同导致国家的支持力度是大大不一样的。2004年4月，国务院召开专题会议，就发展高速铁路和机车装备问题提出一个重大指导方针：“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”投标结果是，铁道部以很低的价格引进了西门子的车，另花8000万欧元引进全车制造技术，另外川崎重工的车和技术也是按引进西门子的价格低价引进。技术引进后，南车自己消化吸收，并改进技术。也就是从那时候起开始自称拥有高铁的自主知识产权，并且可以不受任何限制出口到其他国家。也就是说，国家是把高铁拿到战略必需品的高度上来做的，技术不引进直接Pass。
而汽车产业，国家却鼓励外资进入，因为没有一个一定要自己掌握先进技术的迫切需求，这个目标虽然未来肯定是要达到的，但不像高铁一样得跟国外谈，不给技术就不让进。所以现在市场换技术的结果大家也看到了。
3.市场化程度不同
高铁作为国家意志，无论买房（铁总）还是卖方（南车、北车等）都是国家控制下的组织，说白了就是买卖双方是一伙的，市场化程度很低，对于国内来说没什么竞争、营销可言，只要国家想造，就一定造的出来，国家想卖，就一定卖得出去（当然前提是技术已经引进来了）。
但是汽车市场是个市场化很高的地方，产品做得只要稍微不尽如人意，或者价格稍高，买家就可以选其他车型，而且消费者的态度和品味不一，没有什么车子做出来时能迎合所有人的。所以在这个市场里国家意志起不了多大作用，还是得上市场自己来。那么在这个竞争激烈的市场里，国企合资了，利润一年比一年高，谁还去搞自主研发？民营自主车厂面对合资车竞争又实力不济，所以就形成了现在这一现状。
总的来说，高铁和汽车是两个截然不同的市场，一个是举国之力一定要搞定，一个是重要的消费产品，中国一直在前者上很有话语权，而到了后者，还需要时间的积淀。
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本文作者：吕钲陶
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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