在泛亚工作，匿名说说一般最关心的四个方面：收入，工作内容，上升空间和人际关系
先说收入，大体上比上不足比下有余。这两年很多同事跳槽去沃尔沃、陆虎、观致可以拿到几乎翻倍的收入，也没有一汽大众27薪那么高的年终奖，另一方面，身边也有从长安、奇瑞跳槽过来的同事，说明我们的收入可能比自主品牌高一点。
工作内容既有完全自主开发的项目也有引进全球平台的产品，还有作为Homeroom的全球平台开发任务，此外还承担过SGMW、上汽等集团内公司的开发项目，有段时间我白天做分析做设计，晚上开会讨论评审，还要跟印度供应商来来回回写邮件，还是很忙的。泛亚自主开发出的赛欧、新GL8、新凯越等产品在国内市场也卖的不错，不但有出口到亚非拉的，还为北美市场做开发呢。硬件条件上，泛亚有全球最高水平的试车场和试验室，现在还在投资建设新的风洞和振动噪声试验室，此外也有强大的IT资源，完善的软件硬件。软件条件上，有国内最完备的流程体系，大量来源于通用的规范、流程、BP等等，可以说工程开发的方方面面都有很多可借鉴的资料，但是另一方面，效率也相对低一些，借个叉车都要打单子走流程被一群人审批。这几年泛亚有经验的工程师流失的很厉害，新进的工程师很多，有的小组有一半的工程师是近两年进入公司的，但是还是有很多资深的专家可以请教，由于项目多，操作规范，工程师成长的也很快。不过泛亚的性质是工程中心，想进行科技研究的同事可能会有些失望，毕竟作为合资企业，两边的母公司都有R&D部门，泛亚就没多少研究前沿技术的机会了，最多就是应用一下。
上升空间就很难说了，一方面机会有限，已经过了产业快速扩张，有大量机会的时代了；另一方面，人员流动快，也还是有很多机会出现。此外现在进行的双规制的探索也给有志于技术的同事规划了一条上升途径。
人际关系上还是相对简单的，平时同事关系都挺融洽，上下级也没有要求绝对的服从，常常会看到小工程师跟项目经理据理力争的场景，只要是就事论事的争执讨论，不管多激烈，会后还是好哥们。当然，大佬们说话还是要听的，不管咋样，奖金他们说了算啊。业余生活还有很多活动的，从体育运动到文娱活动都有，还有很国企特色的党工团活动，比如七一党员看电影参观啥的。
总的说来，如果想学习技术，深入汽车研发，泛亚很适合做为职业生涯的起点；如果没太大经济压力，想平衡生活和工作，泛亚也挺不错；如果想成为业内资深专家，也能在泛亚找到合适的平台和机会；如果想赚很多钱，在泛亚基本上不可能。
ps:有两样汽车厂都有的福利，购车大概8折到8.5折的优惠；每月一千多油贴。
— 完 —
本文作者：匿名用户
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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