先和AT比较一下不同。最大的不同就是AT有液力变矩器，液力变矩器在行驶的时候可能是闭锁的，即相当于完全结合的离合器，使得发动机与行星齿轮机械传动，也有可能是不闭锁的，那么泵轮和涡轮之间会产生滑差。在此状态下，液力传动能吸收一些换档冲击，另外有滑差时，液力变矩器能起到增扭的作用。通常来说，车辆在高速时更容易进入闭锁状态。
再说下换档方式的不同。
AT：一个或几个离合器分离，然后一个或几个离合器接合（最多的可能是一个离合器分离，另一个离合器接合）。
DCT：同步器和离合器共同动作。不同的工况下配合比较复杂。尽量简化一下。
- 顺序换档：同步器接合，使得下一档位齿轮预啮合，然后一个离合器松开，一个离合器接合，切换传动轴。
- 奇偶不变的跳档（1，3，5档之间换档；2，4，6档之间的换档）。方式一：离合器松开，同步器切换传动齿轮，然后该离合器接合，在一根轴上完成换档，相当于AMT，顿挫感较强，较少使用。方式二：连续两次换挡，换档时间更长，但平顺性更好。
现在我们来比较顿挫感，需要分多种情况。
1. 起步，AT液力变矩器有较大滑差，因为增扭作用使得起步更快，然后液力传动更加平稳。起步AT完胜DCT。
2. 中低速行驶时的各种较为极端的操作。突然踩油门，大油门时突然松油门。此时发动机扭矩变化较为剧烈，液力变矩器再次发挥缓冲作用，继续完胜。
3. 普通中小油门升档，不踩油门降档。这是日常开车最常见的换档。由于DCT可以预啮合，而预啮合时，驾驶员很难感受到同步器的动作。这种情况DCT的换档是不输AT的，并且有可能比AT有更好的换档感受。
4. 踩油门降档。超车和急加速时很容易进入这种状态。由于变速箱难于预知驾驶员什么时候突然来一脚油门，也就难以预知下一档位，所以驾驶员感受到的换档过程包括了预啮合过程，换档速度较慢。如果是顺序换档，驾驶感受和AT类似，但是机械传动比AT略差；如果是奇偶不变的跳档，则速度更慢且换档感觉更差。
5. 松油门升档。往往在猛踩油门加速之后，再松油门就会升档。此时类似于踩油门降档，DCT也是比AT差。
总结：除了普通中小油门升档和不踩油门降档以外的所有换档，DCT都比AT差，但是普通中小油门升档和不踩油门降档是我们在日常比较不激进的开车中最为常见的情况，这两种最为常见的情况DCT表现都非常不错。因此在大多数时候DCT表现是比较顺畅的。
常见工况下DCT表现较差的是：
1. 起步，较慢。
2. 堵车时的低速跟车，因为经常踩油门松油门踩油门松油门。
以上缺点在手动档下同样存在。
3. 加速超车，看运气，运气好和AT差不多，运气不好一脚下去没反应，停顿一小会儿突然加速。
最后附加一点：
如果你开车比较少，以前没怎么开过AT，一开始就开DCT，那么这些缺点作为一个普通消费者是不太容易感受出来的。我个人还是比较喜欢DCT的，牺牲的驾驶舒适性是可以接受的，比AT确实更差，但是也没有比手动档更差，而省下的油钱是真金白银。
— 完 —
本文作者：Jeff YU
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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