汽车行业和互联网行业会有哪些切合点或联系点？

先提交，后面有时间再完善
—————————————–
从业不深，谈一下自己的理解：
一、互联网思维的一大特色是用户至上，为做到这一点，汽车厂家可以做到如下事情：
1.产品高度可私人定制
背景：当前的模式是厂家公布少数几款配置，用户从中选择，这样有利于厂家安排生产，但是会降低用户的满意度。用户最希望的是自己喜欢的配置能全部装配一起，不喜欢或者不需要的就不用装配，这样对顾客来讲是最具有性价比的。这里的产品可定制包括车身的颜色/结构，内外饰颜色，各种电子功能等。虽然现在很多4S店可以做到售后安装，但是第一质量不能保证，第二只能更改不涉及到车身/底盘/动力系统的小更改，相比之下，厂家的定制则可以涉及到几乎全部的配置选装。
现状：产品高度可私人定制已经在其他行业（PC/手机行业等）已经有厂家率先实施了，汽车行业未来也肯定是趋势。
挑战与机遇：这对与厂家的制造和设计都是一个挑战，设计上要考虑更多的不同配置搭配的可行性，制造上要保证足够的柔性，因为要做到“按需生产”，物流也需要相应的匹配到位。如果厂家能做到这一点，一是能够增加产品吸引力和增加客户对品牌的忠诚度，也能避免减轻库存压力。
2.产品快速迭代
背景：某一款车上市总会有一些固定的槽点（如油耗，外观，内外饰等），而这些槽点会一直存在，直到该车型更新换代。这些槽点直接影响到用户的使用体验，口碑，产品发布后大量次忠诚客户的购买欲望等。要知道大部分用户买车是要咨询身边朋友亲戚的，所有口碑尤其重要。产品发布后，第一批死忠先买，使用一段时间后，口碑会迅速在传播开来，这会大批量影响后面的客户的跟进（在电影行业里，貌似叫首周票房比？）
现状：快速迭代比较出名的是MIUI的每周更新，这在软件领域实施起来是相对容易的，当涉及到硬件时，就不那么容易了。其实在汽车领域快速迭代也是可实现的，出了软件之外，其他大多只涉及到性能，而且也只是在少数涉及到安全的领域的性能（如潜在召回因素等）。
挑战与机遇：毫无疑问，如果快速迭代实施起来成本是非常大的。抱怨的比较多的问题是操作舒适性问题/人机问题。人机问题其实归根到底就是空间布置问题，其实人机是一开始设计上就重点考虑的，各个主机厂也有专门的人机工程师（HVI工程师）。但是由于空间是非常有限的，最终发布的产品其实是各方面妥协的产物（性能，外观等），在此背景下，如果要更改，工程未必有好的解决方案，其次，更改的范围会很大，会引起牵一发动全身的效应。再者研发上游频繁的更改会对生产制造产生巨大的冲击，所以厂家要权衡这里面的得与失。谁能够在最小的代价下解决最多的问题谁无疑会在竞争中领先竞争对手一步。
3.产品开发阶段用户参与
背景：厂家在开发新产品时都是高度保密的，尤其是车辆的外观设计以及内外饰设计以及具体配置表都是一直到产品发布前都是高度保密的，在这之前只是偶尔放出一点谍照来保持关注度，有点“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”的感觉，也有点“就这样，爱买不买”的感觉。有时候虽然会给客户“惊艳”的感觉，但有时候也给人感觉是“诚意不足”，被骂为黑心厂商。诚然该新产品上市前都是做过充分的调研的（搜集客户呼声，即VOC），但是由于各方面条件限制，调研的范围还是深度都是极为有限的，有点隔靴搔痒的感觉。所以，与其遮遮掩掩，倒不如让在开发过程中就全部公开，让大家尽情提建议，这样就能最大限度避免产品的风险了。
现状：其实当前概念车的发布其实就是起了类似的作用。在概念车投向市场后，观察市场的反应，然后在量产车上选取可实现的被市场认可的元素。
挑战与机遇：其实在这方面最大的担心是担心被竞争对手抄袭（包括外观与配置），就像打麻将被截和的感觉。尤其是当前某些国内自主品牌的就是靠这个起家的。对此，要保证外观的先发优势，惟有靠申请专利来实现，保证配置上有足够竞争力，就要尽量压缩开发周期来保证不被竞争对手比自己先把产品投放市场。
4.更加智能化/车联网
背景：智能化指的是运用传感器，无线通讯和控制技术让车是更智能/更安全。车辆网相对来说是目前还处于比较概念的阶段，但是由于4G网络的成熟以及互联网的推动作用，市场前景无疑是巨大的。以及之所以将智能化和车联网放在一起，是考虑到其实这两方面是相辅相成的。目前客户关注比较多的是整车的售价，主机厂也关注着整车的利润。互联网时代，大家讲究的是服务，讲究的是生态环境，可参见Iphone的 app store。开发一系列的软件，营造车联网。
现状：目前各个厂家都已经提供导航服务（如通用安吉星On-star，奥迪connect），自动泊车，定速巡航等已经开始慢慢从中高端车型向低端车型扩展。
挑战与机遇：想象一下，如果把车想象为一个智能手机，你能在你的车里做任意你想做的事情。具体实例就不讲了，放段视频吧