先说结论：对个人，目前的政策法规下不允许，技术上也不可行。对企业，也许是未来的一种趋势。
问题里提到的产品不是真正的汽车，在国内算是低速电动车。大概跟众泰知豆差不多。 对车重、车速都有限制。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理，上的是区别于传统汽车的牌照，在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。在国内似乎还是法规还不太完善。
首先是法规与政策，汽车是一种安全性与可靠性要求极高的产品，不仅要保护车内驾驶员与乘客，还必须保护行人、其他车辆，因此所有国家对汽车产品均有法律规定的严格的安全、可靠性认证要求，从碰撞试验到制动、雨刷、空调除雾等等。汽车设计的法规要求多到设计公司必须有一个部门专门负责新车型法规的申报认证，而且这些法规还是不断更新的，每年都有新的国标出现或者老的国标更新。另一方面，目前环保压力巨大，欧美中日各国对汽车的油耗和排放也都有严格的要求。因此，自己组装的车辆是不可以随便上路的，因为没办法保证这辆车的安全性和环保性。同理，汽车改装也常常是非法的。毕竟汽车不是手机电脑自行车，开在路上失控不但会害死自己，还很可能害死别人。
从技术上说，组装一台汽车也需要专业的设备和技术，不是找个车库就能干的，我刚毕业的时候，连机油都不会自己换，扒个胎皮都能把胎压传感器拆坏。想组装汽车，至少得去蓝翔学三个月。组装完了之后的各种标定就更麻烦了，一个四轮定位就不是人人都能搞定的，在整车厂，干这活儿的老师傅的收入不比工程师低。最后，车子出厂前还必须经过专门的测试，排放啊，灯光啊，密封啊什么的。我不排除有发烧友能搞定这几步，电视上常放某个农民大叔凭热爱造出飞机汽车啥的。但是第一，这玩意的可靠性难以保证；第二，这个市场太小，就算在汽车文化发达的美国也是小众产品。
那开源的模块化汽车有意义么？我觉得也还是有价值的，这类产品可以大大降低汽车厂产品开发的难度，降低汽车开发的门槛和成本。之前各家汽车厂结盟也有这个意思，共享平台和发动机变速箱技术，在同一个平台上开发出不同风格，不同品牌特点的产品。比如PSA 和通用共享平台，丰田和通用共同投建工厂，福特和通用共同开发变速箱等等。如果国内各个自主品牌一起开发个开源平台之后再根据各自的需求衍生产品，必然会有丰富多彩的产品出现。一些小公司也可以在这个平台上实现独到的创意。不过这个在技术上也有很多难度，比如设计出的平台必须考虑到兼容各家公司的制造体系等等，短期内还看不到实现的可能。
— 完 —
本文作者：Brandon Lu
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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