提问者涉及到几个概念： 充电速度、充电接口、充电设施、充电标准，以及有线/无线 充电，实际上这涉及到都是 charging flexity(充电便利性)问题。 在解决了电池的能量 密度、成本、安全性问题之后，充电便利性就成为制约电动发展的重要因素。
工程实践中，面临的多数问题是trade-off的，通常是多种技术并存。无线充电的优点是充电便利性高，可以停车立刻充电，节省了充电时间，对于公交系统意义就比较大；而缺点有很多，传输功率小、传输效率低、建设成本高等。
正是由于无线充电优缺点并存，导致它只能占领一席之地而不可能取代所有充电技术。目前，较为现实的充电情景通常是3种充电方法并存，下面是我写的一个简表，可供参考(无线充电目前尚不成熟，不在表内。)
也许您要说，无线充电的这些技术上的缺点都是可以克服的啊，那时候不就取代其它技术了么？
是的，但是那个时候，恐怕电池的容量也很高，成本也很低了，这时候对充电便利性的需求就非常低了，home over-night charging可以满足大多数需求，至少对于家用乘用车来说，无线充电也就没有存在的必要了。至于公交系统的fast charging，高达240kW的充电功率，更多的挑战来自于对电网负载能力的考验，而不是有线/无线。
就目前与可预见的将来来说，电动汽车的无线充电只能是非主流地位。充电的关键问题不在于有线/无线，而在于其它地方。
最后，关于您提到的公路上铺充电装置的想法，已经有人实现了。但关键问题还是成本。具体的核算与技术上、工程的难点就不在这里展开（地从哪里来？拆迁得国破家亡吗？），仅提供一个直观上清晰但逻辑上略有缺陷的质疑：既然公路上都是充电装置了，那您为啥不做成有轨列车呢，为啥不做成公共电车呢？
— 完 —
本文作者：张抗抗
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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