发现这个问题还挺有意思的.
1. 首先来说一说我对这2个行业的理解吧
汽车行业是一个壁垒很高的行业,对资金,技术的要求都很高,想进这个门很难. 国内的汽车市场几乎全部被合资企业垄断.我之前做过中国汽车销售的分析.整个2013年进入汽车销售排名前20的只有一个本土牌子.在2014的前几个季度分析里也没进前20(但我还是把它放进表格里了告诉同事可以关注下它).
重资产行业相对比较稳定,但稳定也就意味着创新和改变的渗透都比较慢. 再者,每一款汽车从研发到测试再生产投放市场是一个很严谨且耗时较长的过程, 所以刚出来的新技术很难在第一时间应用到产品上.
另外,人对于不熟悉的东西天然地有一定排斥性,更何况是敏锐的资本家,任何他所接触到的新东西他都会考虑带来的影响和自身利益的冲击.
SO,种种原因让汽车行业成为了一个发展求稳不求快的行业.
那么互联网行业呢,很明显.最大的特点就是更新快创新多. 18个月的定律早已被打破,每个互联网创业者都怕自己明天给拍死在沙滩上. 尤记得我刚到欧洲时欧洲的3G网络已经普及度很高了但国内还起步没多久. 但4G网络国内几乎是和欧洲同步发展的.
其实更准确的说法是,我觉得国内互联网发展的速率更大,不是速度. 当然暂时最多也就努力赶上国际水平,要想超过还不太现实.
一个快一个慢,这就是为什么车联网迟迟没有很好地发展起来的原因,这一点国内国外都差不多.一个很好的例子就是车联网领域到现在为止都还没有推出一份行业内协议.
2. 但放眼大环境, 发展趋势要求越来越多的行业都整合进互联网. 关于这一点,我很同意罗胖子(罗辑思维靠口活儿为生那个不是卖手机的)的观点, 连接很重要. 所以接下来就进入到题主所关心的问题了: 有哪些可以切合的点?已经切合进互联网的部分怎样做得更好?
3. 下面说一说我能想到的切合点吧
一边是机械一边是电子, 首先能想到的就是
嵌入式系统
汽车里的嵌入式系统一般指车载多媒体系统,但也不是所有车都有配备. 车载多媒体系统是车内人与互联网之间一个很好的连接,毕竟车里操作手机是禁止的.
但现在车内的人机交互做得还不是很好,功能少,UI设计差,缺乏智能性(都是和手机相比,因为目前为止手机算是覆盖率使用率最高的移动互联终端了). 很高兴的是.很多汽车厂商都在研究手机与车载多媒体系统的连接. 像MIRROTLINK(存在但禁止使用), CARPLAY,CARNET 等都还只是简单的投射, 但由于系统安全,匹配等原因估计还是不会成为主流.
所以,最主流的做法是各大厂商独立开发自己的车载多媒体系统,比如 SYNC, AUDI MMI, BMW IDRIVE 等,太多了. 这类系统功能上相似度都很高,也就是大家都能想到的那些基本功能, 能匹配多种智能手机系统, 在此基础上各家也有特别研究的方向. 比如说 QOROS致力于云服务,还有的是发展在线服务或者安全,救援服务.
然后是
车联网服务
这里主要指脱离手机的车联网服务, 比如实现远程对车辆的控制,对车辆状况的了解. 和实现中央系统对车的追踪,这主要是针对道路救援.
最后是
一些硬件的电子化
这一点也有知友提到,比如增加传感器,以便更好的掌握汽车的状况和实现数据的搜集,个人觉得这对汽车的优化是有很大意义的. 就像手机为什么这么多人想去做呢,到不是它能有多大利润. 而是它作为一个数据入口可以带来很多信息. 如果能实现数据上传, 云管理车况那就既方便了车主又让汽车厂商捡了便宜.
好的吧,我就能想到这么多了!
— 完 —
本文作者：lingjuan wang
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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