他自己认为属于豪华品牌的豪华车，但是我个人对此有点不以为然。
抛开产品本身不说，其实对于已经高度成熟的国内汽车市场，任何一个新品牌要想立足，是很困难的。例如说菲亚特，例如说观致。尤其在比较重视品牌传承的豪华车市场，就更是如此。
在加上他的产品也做不到类似当年雷克萨斯这样的独门优势，要想培育一个新的豪华品牌，需要的时间只会更长。那当年雷克萨斯在北美，为了培育市场，花了多少钱，多少年？我记得他们自己说是十年内不追求不盈利？DS又准备了多少？
再横向对比一下，已经在外国市场站稳脚跟的英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克之类的品牌，进来中国都还要老老实实的重新低姿态的做推广。那DS呢？
反正到目前为止，至少我没觉得DS有啥让我有点印象的市场培育的行为，甚至正常一点的市场营销都不多见。如果就自己一个劲的光在喊：“我是豪华车我是豪华车”，就真的大家会觉得这是豪华车的话，未免把大家想得太幼稚了吧？
但是说回产品呢。
如果以前只是产品末期的大规模促销才有低于30w的奥迪宝马卖的话，近这两年，其实现在奥迪和宝马已经正式把产品线下探到了20万这个区间了。所以，其实一票稍微高端一点的中级车都完全可以把他们当作竞品。所以DS把X1、Q3当作竞品毫不奇怪，但是这就不意味着他就是和x1q3一个档次了—只是价格区间有重叠而已。
而且从竞品来说，我也觉得悬，二三十万这个区间竞争者实在太多了。上有奥迪宝马，揽走一批追求面子和品牌的，下有途观、翼虎、RAV、CRV等传统对手，把一大票追求性价比的圈走。这日子已经不好过了，还有例如ESQ、昂科威（估计多半也会在这个区间）等也想分一杯羹。无论从哪个角度来看，我都没觉得DS有能在这种混战中突围的可能性。
反正我觉得DS就是一个浑身都是怪怪的品牌。自己说是豪华品牌，又不见多少人认。要追求性价比吧，也不见得有多好。产品本身也不像当年雷克萨斯那样有突出的卖点（安静和平稳），一炮而红。
最后一点，好像我身边的人，称呼DS为“吊丝”的，远比“谛艾仕”多。
我不知道DS的营销人员怎么看这现象，但是至少我觉得，从立志做豪华品牌，拉拢高端客户的角度来说，似乎前景不妙？
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有人说我吐槽DS是新品牌不对，说DS品牌很老。
但是我只能说，作为一个豪华品牌，是要有传承的。不是设计好，用料足，做工精致就可以的。
要传承的是什么？比较虚，可能是设计风格，但又不完全是。我水平不够，不能很好总结出来，但是就好象奔驰、捷豹、雷克萨斯都是豪华，但是各自豪华的感觉是有不同的。这也是为什么后来者宝马奥迪，做工设计都不错了，但总和奔驰差那么一点。
所以，一个豪华品牌，如果断了几十年。然后再由另外一拨人重新弄一个东西出来，叫上这个名字，就以为可以重新复活这个品牌，那就未免太天真了。
当然，在汽车界这么天真的人其实也还是有的，例如说日产的公爵，奔驰的迈巴赫，都是典型的例子。前者好歹有天籁的底子，凑活能活下去。后者即使背靠奔驰s级这棵大树，也依然无力回天—好像又死一遍了吧？
这也是为什么普遍而言，由高往低打比较容易，低往高拔很难的原因之一。雷克萨斯已经算是很难得比较成功的例子了，那也是背靠着全球第一大厂商的输血和十多年的不间断努力才得来的，而且即使在老家北美，至今认可程度还是和奔驰等有差距。
其实这些现象也同样存在于其他奢侈品领域，例如说钟表、珠宝、服装等等。
所以，回到DS算不算个豪华品牌这个问题上，我觉得如果要想做出肯定的答案，起码要等十年后。
现在？支持者们最好还是先祈祷一下它能活过10年，依然活蹦乱跳，而不是又死一遍吧。。。
— 完 —
本文作者：haozhi yang
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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