问题不大
事实上整车上机械化的生产 本质上是要实现生产效率的提高 精密度而言 有些情况下 工人可以做的比机械更好
君不见劳斯莱斯一众工艺都是手工作品？
主机厂大多试验车因为小批量没有专门的生产线 以及早期的厂家 很多也都是人工而已
发动机总成 车门 前后悬置分装好后 再到整车进行总装的
楼主说的精密度 应该指的是互换性 正如字面意思 它影响的是装配的互换性 位置对不对 大小对不对 而不是安装这个过程本身
只要位置大小的精度是对的 安装只有熟练度影响的快慢 并不会因为你不熟 就造成它精度下降了
谈谈人工装车吧
安装时要注意的主要是力矩 每颗螺栓都有对应设计的安装力矩 有些地方要求不大 比如遮阳板 只需要6到10N的样子 随手拿枪一打凭感觉即可 不会用扭矩扳手 但比如安全带这些需要打到50～60N 或者底盘有些到180N的地方 是肯定会用扭矩扳手校核的
所以存在的问题是 力矩是否给的合适 是否漏测力矩了
但经验丰富的工人一般不会出现这种问题的 而生产线上 其实大多是人工借用机械来简化这个过程 也一样会出现这些个问题
只是不论生产线还是人工 这种问题是质检需要极力避免的
至于量产的车 理论上讲究的是一致性
所以控制策略一样 各个接口一样 各个安装位置一样 等等 换件不应该有问题
如果是有年龄的车 存在磨合一说
同一种零件 是不存在完全一样的两个件的 只要加工时控制在合适的公差范围内就可以
因为公差的存在 相互匹配的件就会有磨合问题
比如 理论上50的轴配50的孔
但实际上可能是49.98的轴配50.01的孔 可是接触面还有粗糙度的关系 并不是每个点都刚好是这个直径 长期运行后他们会磨掉相互排斥的点 达到一个最合适的相配状态
这时候换掉这个轴 可能是一个49.99的轴 那么和孔就要重新开始磨合 达到新的状态
因为磨合的关系 齿轮这种高要求的件一般会要求换一个 全套都要换
换总成的话 也就是底盘与总成之间的地方的磨合问题咯 比如驱动轴的连接处等等
而楼主说 换的是新车 也就是说磨合问题不大
另外是 发动机缸体内部的要求高 更换零件或者拆卸过程不可避免的造成很小的磨损 变速器内是一堆齿轮也一样 内部更换的对性能会有影响 但楼主说换的是总成
所以也没什么担心的因素
总的来说 应该没什么问题的
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Sleepy Lin
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载
此问题还有 3 个回答，查看全部。
延伸阅读：
高转速发动机的优缺点有哪些？
转子发动机为何没落？
