如果是从戴姆勒和比亚迪还有特斯拉合作的角度来分析的话
A.我们可以先看看他们的合作项目有哪些
特斯拉：
1.第二代smart电动车（2009-2012）：项目状况（中止）
使用的是特斯拉提供的组装好的充电系统，电机以及电池组一整套动力总成。有1721辆在欧洲注册，有527辆在美国注册，大部分用于租车公司。现已中止合作，第三代smart电动车动力总成由EM-motive提供。资料来源：Smart electric drive
2.奔驰B级EV（2014-至今）：项目状况（进行中）
使用的也是特斯拉提供的动力总成，在七月份首月在美国发售，卖出41台，业绩不佳。资料来源：Mercedes-Benz B-Class
3.特斯拉model s与奔驰共用零件计划（model s投产至今）：项目状况（进行中）
包括安全气囊、传感器和悬架的某些组件。信息来源：未来微信支付将可购买奔驰？
比亚迪：
1.腾势电动车（2012-至今）：项目状况（进行中）
比亚迪和戴姆勒正式发布了汽车品牌——腾势，双方合资公司由比亚迪和戴姆勒按照50:50投资合资成立。目前腾势电动车已经在上海北京两地上市，售价36.9万元起，享受11.4万元以及免汽车购置税等新能源优惠政策，补贴后价格为25.5万元起，目前销量不明。信息来源：腾势电动车北京上市 补贴后25.5-28.5万【图】
2.油电混动汽车（待定）：项目状况（待定）
信息来源：未来微信支付将可购买奔驰？
B.那么接下来分析一下戴姆勒是否有抛弃特斯拉的说法。
1.戴姆勒是在持有9%特斯拉股权的前提下出售四成手中的股权，所以其手中依然持有可观的特斯拉股权，与特斯拉依然是股东关系。而且当初9%是以5000万美元购得的，而现今但是出售的部分就高达7.8亿美元，将计入戴姆勒集团每年度营业利润，作为戴姆勒的一项盈利手段也无可厚非，如果说是不看好特斯拉，应该也不会只出售手中4成左右。信息来源：再减持特斯拉股份 戴姆勒电动车业务多方出击
2.那么我在再说说一个很容易让人忽略的问题，购买戴姆勒出售的特斯拉股权的人是谁呢？是阿联酋阿布扎比主权基金，2009年3月底，阿联酋阿布扎比主权基金斥资19.5亿欧元购入戴姆勒9.1%的股权，成为戴姆勒最大的单一股东。说白了就是戴姆勒把手中的股权转让给了大股东，从而使自身有更富余的现金流而已而已，把特斯拉的股权交予信任的合作方，那就更能说明戴姆勒并没有不看好特斯拉抛弃特斯拉的说法。信息来源：中投或将成戴姆勒股东 戴姆勒股权结构曝光
C.戴姆勒更看好中低端的电动汽车市场，尤其是看重与比亚迪的合作的说法呢。
1.戴姆勒更看好中低端电动车市场的说法是很有漏洞的，腾势刚上市，连销量业绩数据都尚未有，而且腾势本身就不是低端电动车，25万起的补贴后售价，300公里的续航能力，都足以证明其不是低端电动车，而且纵观当前中国各大品牌电动车月销量也仅在百辆上下，事实上卖得比较好也就只有比亚迪秦这款插电混合动力车，实践是检验理论的第一真理，从业绩、市场状况、与比亚迪合作的车型来说都很难支持这个说法。
2.而看重比亚迪的合作是肯定的，毕竟花费了大量金钱和人员、资源的投入，戴姆勒也希望能获得好的业绩。但是也重视特斯拉的合作。但是总的来说企业是营利组织，所有的发展都将会为自身盈利服务，戴姆勒与各家企业的合作也终将会成为其自身生产的电动车的铺垫，所以合作都是带有一定的探索和试验性质的。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：ninja yamado
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