这是个技术问题，我并不擅长，只能简单说一下我有限的理解。
要明白为何是最严格，就要理解车辆安全结构是如何保护驾乘人员的。
车祸中导致驾乘人员受伤和死亡的原因主要有两个，一个是耳熟能详的机械损伤，如驾驶舱变形导致人被挤压致伤致死。
另一个不为大家所熟知的(其实是最主要的原因)原因就是驾乘人员将承受过大瞬间过载，导致受伤或死亡(过大的加速度以及因此产生的作用力是致死致伤的主要原因)
由于碰撞发生后，车辆一般会在0.0几秒左右(在有缓冲结构的情况下)完成主要的碰撞动作，以56公里时速计算，平均加速度超过20g。而实际并非匀减速，加速度是变化的，峰值可能高达上百G，这是常人无法承受的，会导致颅内出血、颈部断裂、胸腔损伤等等。因此要把峰值控制在人体可承受的范围内。
如何控制呢？没错，“变形吸能”。
在车辆高速正面碰撞时，起到主要缓冲作用的结构是位于前舱下部的左右两根粗壮的纵梁。如图（可以点开查看高清图）。
配图是观致3的解剖图。所有橙色部分都是要起到变形缓冲作用的。主要是纵梁。
纵梁形变，延缓汽车速度下降速率，这就让人体与汽车的相对速度变小，人体受到的加速度降低。
以上是现代汽车被动安全结构的作用原因和原理。
而问题中提到「两辆车分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。这样的试验条件，可谓史上最严苛，对车辆安全性是严峻的考验」
由于碰撞点越偏，重叠面积越小，接触面越小，碰撞时提供缓冲作用的结构越少参与到碰撞中，最极端的例子就是完全错开纵梁。这将导致碰撞时减速过程耗时过短（铁皮几乎没有缓冲作用），汽车迅速停止运动，驾乘人员相对已经停止的汽车，做初速度56公里每小时的减速运动，承受过大g。
而15°的碰撞角度，从结构图也可以看出，纵梁等缓冲结构都是纵向排列的，正面碰撞时缓冲效果约好。当碰撞时速度与车体存在夹角，力会在垂直于纵梁的方向产生一个分量，这对缓冲结构又多了一分要求，例如通过纵梁放大力矩，纵梁是不是会发生断裂？
总而言之，25%偏置加上15°的夹角，都会减少纵梁等被动安全结构的有效作用效能，增加驾乘人员受力。
我们知道，欧洲NCAP采用的是40%偏置碰撞，已经被认为是国际最严格的测试之一;而美国的iihs搞25%偏置碰撞（非法律强制测试，仅为消费者和厂家提供参考意义），被认为是商用领域最严格的测试。
而在最严格的25%偏置基础上，又增加了15°的角度，所以号称史上最严格的测试，虽然又作秀宣传成分，但也不为过。
我倒是认识专门从事碰撞实验的基友，不过他似乎不玩知乎，遗憾。
非技术专业人士解答，欢迎指正！
ps：这次的测试，显然是日本人想扭转市场对日系车不安全的认知。日系车不安全，这个观点当然是错的。
问题在于，很多人不买，甚至抵制日系车，安全性只是借口而已。厂家应该从直接影响大家对日系车态度的原因入手。例如通过对日本合作伙伴的施压，进而让日本官方在中日敏感问题上收敛克制一些。
这种测试能起到搏眼球的作用，但对销量的影响，我认为作用不大。
以上
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：崔磊
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