对于我来说，桥下的空间是城市里最能体现“公共性”的空间之一了。
一楼的第二个例子也是我最喜欢的城市设计案例之一，就像一楼说的，桥下的空间是鸡肋，往往缺少光线、有噪音、灰头土脸，但也正因为这样，这种空间的个性显得谦虚甚至卑微，更愿意一视同仁地接纳所有人。
相比高线，这个设计是朴实的，但又是合情合理的。
找了以下几个项目，可以看到设计师们处理这种空间的常用手法：增加照明、增加家具、增加色彩、增加材料对比等等，他们想通过增加这些东西让桥下的空间变得更吸引。
Aspire, Sydney, Australia by artist Warren Langley
SEART Park, Auckland, New Zealand by Isthmus
the Garscube Link, Glasgow, UK by 7N Architects and rankinfraser landscape architecture
东濠涌高架下，广州
但是我不认为这种处理是成功的，因为高架桥太大了。
它太大了，裸露的巨大的混凝土体块、清晰的梁柱结构、单调的形态，这些塑造了高架桥个性的元素，也塑造了这个桥下空间的个性，她就是这样：现代、粗糙、满不在乎、固执、包容。
以上那些处理与这个空间的个性是冲突的，他们用各种道具竭力掩饰高架桥的存在，而无视这个空间本身的个性，无视高架桥本身的可能性。
请看回一楼的第二个项目，NL architects其实是以最小化的干涉产生了最大化的效果：他们主要的处理是针对桥本身的，不论是灯光还是对柱子的处理，他们都是期望以“桥”本身的改变带来空间的改变，而对地面发处理仅仅是为了功能性的考量；而改造后的空间并没有失去它原来质朴粗糙的个性，只是在此之上显得更加迷人了。
题外话：我们目前的规划可能对这种空间的关注不够，而未来的趋势是，随着城市内可供开发的土地越来越少，将城市做的更“精”而不是“大”将成为主题，而这些现在无人理睬的边角地，到时可能是最有潜力可发掘的部分。所以，这是个对中国城市的未来有价值的问题，希望会有更多回答。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Sun Yang
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