不知道题主为什么会想到这个问题，不过角度倒是挺有趣，但由于从来没考虑过单个循环间的爆震影响关系只能试着答一答。
首先说结论。
从应用层面来看，对标定完的发动机来说，单个循环的爆震对下个循环的影响根据不同标定可分为，没有影响/点火迟角/喷油增量/VVT正时改变等等。
如果从纯理论角度出发，只是考虑转速/负荷/点火/喷油/VVT/EGR等等参数都不变得纯理论模型的话，某些爆震会影响下一个循环的燃烧状况。
详解见下文。
1.为什么实际标定完成的发动机爆震对下一循环的影响可以分为很多种
首先我们来明确一个概念，其实爆震不仅仅分为爆震了和没爆震两种情况，而是根据爆震的频率和强度分为好多种类型。
丰田以10秒内发生爆震的次数和强度把爆震分为
小小，小中，小大，中小，中中，中大，大小，大中，大大9种类型。
其中根据发动机不同我们一般把点火时期控制在小中和中小之间。
那么问题就好解释了。
控制爆震有个从爆震传感器接受来的重要参数，其值为
0——无爆震
1——小爆震
2——中爆震
3——大爆震
根据控制爆震逻辑的不同，发动机对爆震做出的反应也不同。
举个栗子。
比如我们标定时认为20个循环内连续出现三个大爆震时应该让发动机迟角，那么在除满足指定条件的情况下即使你20个循环出现了20次中爆震发动机也不会做出任何调整。
同理，其他控制爆震的逻辑也如是。
所以说根据标定不同爆震对下一个循环的影响完全不同。
2.从纯理论角度探讨下爆震后对下一循环的影响
还是得分类讨论。
①个人认为九种爆震分类中，中小爆震以下基本对下一循环没有不利影响。
②中中——大大的爆震很容易使缸内燃烧情况变得恶劣，在低转速低负荷下更可能引起失火。
③如果遇到超级爆震的话，燃烧基本就不可控了。
简单地谈了下个人理解，如果题主想问的是微观角度看燃烧会如何变化的纯理论分析的话还请大神补充。
来源：知乎 www.zhihu.com
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