回答这个问题之前，让我们先接受一个事实，那就是不管哪个国家的汽车公司，它对销量规模的追求，就像无论哪个年纪的男人，都喜欢18岁的姑娘。
汽车是一个资金、技术密集行业。规模有很多好处，尤其在研发和采购两个方面。
举例：假设我研发一款超级发动机，光研发就耗资100亿美金，假如我有1000万台车搭载它，那么单台的研发成本摊分是1000美金，尚可接受。如果你只要100万台车搭载它，单台研发成本就是1万美金，每台车你就要少赚9k美金，那你就离破产不远了。
大概2-3年前，坊间开始传闻VW集团想要出手廉价车项目。
无非是这么几个因素：
*进一步扩大销量规模，超过Toyota，拿下全球第一
*VW集团没有多少廉价小型车的产品线，想买Suzuki但没有想到日本人那么有骨气，宁死不从
*核心原因还是判断这个细分市场有不断增长的需求。因为当时来看，成熟市场如西欧北美日韩，汽车消费已经基本饱和了，全球的增量来自红红火火的金砖五国。而发展中国家嘛，毕竟对车的标准低不少。直接导入现有的产品线存在局部的质量过剩。在新兴市场，价格才是王道。
*随着汽车技术的不断进步，汽车产品本身已经越来越超出交通工具的原本需求了。就像Nokia的功能机在智能机的时代也有人会买，VW相信廉价车即时比现有产品线技术水准降低，也是可以满足目标客户的。
其实也不光VW一家这么想，Nissan也想复活Datsun子品牌，作为廉价品牌。
丰田也改革了自己的的研发体系，针对第一世界和新兴市场，也是异曲同工吧。
这个市场确实不小，全球每年8000万汽车市场里，这个市场应该有1500万左右，而且随着印度等国的经济增长，还会扩大。假如大众占领这个市场的10%，也是一年150万的全球销量，相当于增加一个马自达。
其实我个人很排斥这种多生孩子的思路。我比较欣赏Ford公司的One Ford战略。单一品牌，统一产品。
但VW也不是傻子。他有一些优势来做这个事情。
*有雷诺在欧洲的成功经验：雷诺有一个子品牌叫Dacia，东欧卖的好，西欧也卖一些。特点就是便宜，就一个老平台，玩出了三厢两箱旅行SUV各种产品。因为成本控制得当，不仅销量不错，利润也很好。比雷诺母品牌还赚钱。（事实上，现在宝骏的成功，不正是雷诺Dacia经验的中国版再现吗？）
所以，大众可以Copy这种策略就好了。选一个老平台，比如老Polo，然后做4-5个衍生车型出来。
*VW在全球最大的市场也是最大的新兴国家中国，太有势力，太有群众基础。自主品牌一年几百万的销量，VW看在眼里。如果真的拿下中国就等于这个新品牌成功了一半。回头拿下印度，就可以庆功开香槟了。
*中国生产成本还是比较低的，以中国为第一步，布局产能，中国消化不光，还可以出口海外。（就像上海通用的赛欧）
对于自主品牌的影响？当然有。
赛欧，启辰，宝骏卖的都不错。大众来了，动物凶猛。
这也算一块试金石，不合格的自主品牌，早点淘汰吧。因为各地政府的地方保护，我们的自主品牌数量实在太多了。
来源：知乎 www.zhihu.com
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载
此问题还有 14 个回答，查看全部。
延伸阅读：
汽车外后视镜产生的风阻对汽车的油耗产生怎样的影响？
是否可以说大众在汽车本土化方面走在了各合资品牌的前列？如果是，它造成了哪些影响？
