关于汽车保值，个人感觉有几个要素：
1.残值更关注与原价的比值，而不是绝对值。所以出厂价高，科技含量更高，更奢华的车，尽管二手车仍然卖的比某些新车还贵，但是比自己的出厂价来，贬值太多了。比如接近5万美元的奥迪A6新车，5年后不到两万就有可能拿下来，贬值6成。而凯美瑞出厂2万，5年后卖1万2，只贬值了4成。那么凯美瑞会认为比奥迪更保值，并不是说凯美瑞“好过”奥迪A6。
2.残值由什么决定？新车的售价很大程度上取决于成本，品牌附加值（逼格）等等，厂商说了算，当然消费者买不买账是另一回事。二手车完全是另一套价值观：消费者定价，因为都买二手车了，逼格就不那么重要了。而且二手车消费者只在乎买不买得起，养不养的起，汽车的制造成本，已经由新车购买者支付了，二手车买主只支付其未来若干年的使用价值，所以制造成本也不重要了。如果说买新车，是反映了了“已经发生的成本”（制造成本，宣传逼格成本，经销商利润）那么二手车的价格，反映的是“未来使用的价值”+卖家的利润（但这个利润不应包括在残值里，因为有的个人卖家亏本卖车，有的二手奸商利润比新车还高，没法计算）。总的来说，以下几个因素有利于残值保值：出厂价不要太高，销量高（认知度高，二手车保养配件便宜），质量稳定可靠（二手车也不需要大修），侧重后端系统表现而不是前端系统（因为后端的机械/控制系统更新换代比较慢，而前端的什么电子娱乐，人机界面等等过时和贬值的比较快）。
3. 综上所述，不奇怪为什么很多美国市场上日系车保值做得好。尤其是斯巴鲁全系，定位简直就是奔着高保值去的：全系列（BRZ除外）全时四驱+水平对置发动机（穷人的保时捷啊），故障率低，顶级安全评分，油耗合理（其实考虑到作为四驱可算是极佳了），同级车中空间较大，内饰实用耐久，这些都是不会随时间贬值的；当然其娱乐/人机界面一塌糊涂（反正贬值的快）。其他的日系车也很好的保持了价格实在，故障率低，出货量高的优点。即便是日系的豪华品牌比如Lexus，Infiniti 和 Acura， 相比欧系（其实就是德系ABB），仍然保留了以上的优点，所以更加保值豪不奇怪。
4. 那么问题来了，如何看待德系车在各个级别上都不如日系保值呢？首先这不代表德系车不好，相反，德系ABB在北美代表了一定的身份和经济地位，正是这个“品牌价值”，如前所述，在二手车市场上是不值钱的，所以会出现德系新车贵过日系（品牌溢价），二手车便宜过日系（品牌溢价消失，可靠性却不如，修起来还贵），这一里一外，造成了德系不够保值。
5. 最后还得说一下，因为题主强调的是“品牌”，而不是“车型”，所以美系车并没有上榜。其实如果问北美什么车型最保值的话，那么根本没有日系和德系的事情，因为北美最保值的车型是美国人最拿手的大皮卡，比如Ford-F150，Chevy-Silverado等等。这些车价格高，油耗大，噪音大，乘坐不舒适，经常不安全，外观丑陋，故障率也高，基本上造成贬值的要素都占全了，为什么还会受欢迎呢？因为如果你从家得宝拉电器，家具回家，或是砍了棵松树过圣诞节，或是拖着汽艇出海钓鱼，那么你没得选择，唯有大皮卡。这是消费者需求决定价格的例子。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Roger Xie
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