汽油机追求高压缩比：
1….汽油机直喷。燃油直喷进入气缸能够吸收热量，降低汽油机的爆震倾向，所以直喷发动机能够适当的提高压缩比1~2个单位。
2…严格的油耗法规。适当提高汽油机压缩比能够提高燃烧效率，当然也就节油一些，提高压缩比带来的爆震问题，可以通过电控，标定来避过爆震点。
3….分层燃烧。以前包括现在，歧管喷射的汽油机燃烧方式是均质当量比燃烧，混合气混合均匀，这样在燃烧的时候，混合气放热比较集中（虽然有火焰传播），导致缸内温度比较高，而且汽油机当量比燃烧以及低膨胀比使得排气温度也很高，所以爆震倾向很大，压缩比受限，现在如果引入直喷，能够实现稀薄分层燃烧（大众FSI），缸内燃烧温度会下降，这样混合气远端不那么容易自燃，爆震倾向就降低了，有可能话，是可以提高压缩比的。
柴油机降低压缩比：
个人愚见：
现在（欧洲）柴油机乘用车很受欢迎，因为柴油机压缩比大，热效率更好，省油，但是有个问题，压缩比大，爆压大，工作粗暴，在乘用车上使用，NVH不好控制，于是在可以接受的范围内，可以适当降低压缩比，使得柴油机体积能够小点，别那么粗爆，至于热效率，可以通过其他手段弥补，大概就这个意思吧。
在最新一代的柴油发动机采用了14：1左右的低压缩比，这使得发机动在减重、提升燃油效率和碳排放等方面取得了突破。而柴油机的优势仍然被保留下来，那就是卓越的中程扭矩以及更好的燃油经济性。
较低的压缩比导致较低的气缸压力，减少气缸的热应力和机械应力，这样，柴油机就能够轻量化，体重减轻，and then，油耗减小，同时内部摩擦也就减小，机械效率提高。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：何先生
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