卡丁车，国内通俗点叫小型赛车。在多数不明真相的群众眼里，它和儿童公园10块钱玩10分钟的碰碰车一个概念！实际上，它可是不少有志青年进军职业车手的踏脚石。更是所有F1车手少年时期必不可少的启蒙经历。只要玩得认真，卡丁车的B格不输任何一种时尚玩意.更是一项对体力，意志，大脑及4肢反应协调能力要求极高的体育运动。
下面我们就来一次和卡丁车最感性的交流。体会这项极具竞技性和对抗性的时尚玩意。
这个中等规模的卡丁车场，场地面积4500平方米~全场都是以丝绸般平滑的高质量水磨米地面为主，跟法国的利万赛道有点类似。车手要对轮胎的捉地力拿捏得十分细腻，否侧很难跑出理想成绩。
提到车，又是我讲耶稣的时间了。先扫个盲吧，先来看入门级的卡丁车种。这就是我们在卡丁车场无需任何赛车执照或者驾驶执照也可以开的入门竞技车型，风冷4冲程200CC，马力6.5匹，无变速系统，离心式离合器直接驱动。钢管车架结构，重心超低，离地间隙只有4CM。方向盘是1:1转向。
轮胎最大直径为350mm 这是卡丁车的轮胎的标致性尺寸。
单缸200CC OHV发动机~用人话讲吧~就是一台挺杆式两气门汽油机，6.5匹的马力怎么理解呢？形象点讲，就跟一辆普通125CC女装车的动力一个水平，差别是卡丁车没有变速器。在赛道上最高时速是70~80公里左右。别以为这个数据非常小儿科，在室内场地里，而且这么贴地的坐姿，在车上的速度感是倍数放大的！在过弯的处理上也不能简单的把刹车踩死或者猛给油门，这样只会原地打个圈停下来或者直接跟轮胎墙来个亲密接触，而且冲激力还不少的，这真的不是公园里的碰碰车。要想跑得行云流水，我觉得还要参考老妈操作衣车时的节奏最靠谱，手和脚都要随时随地无级调较，推和送都要视实际情况用力。细心感受四个车轮反馈给你的信息，同时反应要快。有时点一点油门比大手打一转方向盘来得更有效率。
华益的化油器。同时，你也可以理解为它是一台大功率剪草机。卡丁车的起源就是上世纪50年代，美国的农民伯伯在农闲时把剪草机装到简单的车架上用来互相追逐，打发闲暇时间的。国内不少卡丁车制造商就是从一些园林机械生产厂家采购剪草机发动机作为动力单元的。
后轮盘式制动。注意，只有后轮有制动！前轮只负责转向。要谨记，在直路底70~80公里的速度下，要想靠这个制动把车刹住是不现实的，它更大的作用是在入弯前控制车身的偏转收窄转弯角度，使车头尽快指向最佳行车路线。
入门级车种是拉线式卡钳。比赛过程中前方遇到紧急事故要避让，也千万别100%依赖刹车，利用刹车控制车身偏转来避险才是上策。
好了，现在来专业级，中国卡丁车锦标赛的参赛战车。车体更简洁，在保证高强度的前题下自重更轻，而且车架会保持一定的弹性。在没有入门级环绕车身的护杠情况下，轮矩和轴距都比入门级要稍大。方向盘上也加装了多功能显示屏。
发动机是这辆专业级赛车的核心，意大利专业卡丁车发动机厂商出品 parilla IAME X30水冷125CC 两冲程汽油发动机。也是没有变速器的。马力30多匹，转速高达14000转，0~100只需4秒.极速视赛道不同，可达120~140公里每小时。驾驶这辆战车，需要有中国汽联颁发的专业赛车执照。
30多匹马力放在这小巧的车身上是什么概念，简单点讲，就是你车库里的宝贝不是GTR R35~EVO X~STI ~AMG之流（还要是经过重度改装的）你不要跟它谈什么加速G值，什么弯心G值云云~这辆专业级的卡丁车可以全部把他们轻松秒掉。在没有相关经验又没有佩戴合格护具的情况下开这辆战车，一脚油门下去就可以令准备不足的驾驶者轻侧拉伤韧带重侧关节脱胶甚至肋骨受伤！因为没有任何减震设施，加速和过弯的G值完全要由驾驶者来承受，最高可达4个G!
高功率高转速，风冷挺不了多久的~大面积水箱是这辆战车散热降温的有效保障。正常跑比赛的情况下，这台专业发动机的大修周期是20个小时，也就是150场次左右（按一场8分钟算），3次大修后可靠性就会开始下降。这台发动机的售价是两万多RMB。
下场地的战车，刹车当然不能马虎，双回路的液压刹车总泵。跟刚才入门级的是不是绣花球与铁拳头的差别？
最后刹车力作用在后轴的液压对向卡钳上。连刹车盘也是通风盘式设计。别看这个硬件如此孔武有力，在高速状态下，也别指望制动效果能把车制得住，最多就是热衰退来得更迟，而且作用更多还是用来控制车身的重心转移和偏转。毕竟前轮还是没刹车的。
专业防爆油箱，二冲程发动机烧的是汽油和机油50:1的混合油料，如果自己不会配，可以买现成的20~25大洋一升。这种专业赛车百公里油耗是10升左右，算是很省了。
还有这4条专业热熔胎，国产品牌大概是1400元一套。能够保持200圈左右的正常使用状态。
那讲了这么久耶稣，如果自己买一辆专业卡丁车来提升B格需要付出多少呢？一台意大利原装进口赛车，TONY KART为例，连上各种比赛用的电子仪表，大概是5~6万左右。
Tony Kart — im-racing im-racing
注意，这个级别已经配置有4轮盘式刹车了，刹车点可以控制得更精准。连上我刚才提到的日常损耗费用还有场地租金，一年下来的开支大概是3~5万之间，有些大比赛得了奖还能帮补一下。可以很负责的告诉大家，比买随便1辆小钢炮回来整天折腾划算得多了，而且只要试过在赛道上开专业卡丁车那份感觉，很快就会顿悟在马路上飞车，讲白了就是在根本挑战不到人和车的极限之余，反而要分分秒秒承受着未知的巨大风险和代价。
好了，我讲完耶稣了。来看现场的赛况。今天是一家公司包场给员工来一场友谊赛的，赛场的老板出来给大部分都是初次接触卡丁车的选手们讲解车辆操作和场地的注意事项。
下面我也简单科普一下赛道上的旗号含义。
大概注意事项讲完，超级无敌新手女司机组准备开跑！预期中的，惊吓程不低，用生人勿近来形容一点不为过。（摄影师也无奈在拍摄这场比赛中躺枪，幸好无大碍）可惜毫无观赏性。还是回场边歇一歇吧~
专业组的国际起步方式，是在起步区同时发车，不同业余组的在维修区里续一发车。
专业车手用专业赛车，在这个场地可以跑出20多秒的纪录。而我们开入门竞技级赛车的，开始能跑进36秒算是进入状态了。进步到34秒，就证明捉对用神了.勤加练习多点跟高手切磋，分解出入每个弯道的动作，一步一个脚印，能跑进31秒的话，离奖杯也不远了~
每个奖杯的背后，都莹聚了不知多少汗水和意志。
一场正规比赛从初赛到决赛，由早到晚下来，运动量不亚于一场马拉松。各位车手的衣服其实早已湿透，双臂也酸软无比！但相对于捧杯的喜悦，这个又算得了什么。挑战极限的乐趣就在于此。
末了，送上几张美女车手，算作福利吧~~~~
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：邓较瘦
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